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台风季,为码头结构安全保驾护航

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最近国内真是多灾多难,有地震,有台风还有暴雨洪水。几乎所有的自然灾害都让我们这一代人经历过了,不过我们很坚挺,都一一坚持过来了。
上海华谨工程技术有限公司公司是从事码头检测、桥梁检测,结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。拥有检验检测机构资质认定,以权威的专家团队,的检测设备和前沿的核心技术,为施工单位及个人单位提供科学的决策依据、技术咨询和解决方案。
这次我的主题是台风季,如何为码头结构安全保驾护航,说到码头检测,大家可能比较陌生,因为可能大家都对房屋检测、灾后检测、抗震鉴定等房检比较熟悉,接触的也比较多,市场需求也比较大。但是码头需要做的检测也很多,一般码头的水上结构外观检查采用目测、尺量、锤击、摄影等方法,从混凝土裂缝、剥离剥落、钢筋锈蚀等方面检测结构构件的破损情况,记录其破损位置、形态和程度。裂缝检测包括裂缝数量、位置、走向、长度、宽度等的检测;混凝土剥落,检查并记录剥落的数量、面积;混凝土起鼓,检查并记录起鼓的数量和面积;混
凝土锈迹,检查并记录锈迹的数量、位置及面积等。
码头附属设施检查方法,护舷的检查以目测为主,检查码头护舷的缺失和损坏情况(包括护舷整体缺失、螺栓缺失、撕裂损坏、磨损、材料老化龟裂、螺栓和垫板等紧固件的锈蚀情况等),记录缺失数量和位置,以图表及文字形式描述其损坏情况。然后系船柱是通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况。如发现系船柱有严重锈层时,除去锈层后,用卷尺测量系船柱的尺寸;记录紧固件的锈蚀情况和缺失情况,如紧固件有防水防腐填充物,则需观察填充物是否起鼓、吐锈。护轮坎外观检查也是以目测为主,主要记录护轮坎的混凝土结构破损和钢筋锈蚀情况,记录锈蚀面积和裂缝的数量、位置、走向、长度、深度及裂缝是否贯穿等情况。码头的混凝土强度检测采用回弹法,依据规范要求和现场实际情况,混凝土实体强度检测采用回弹法进行现场抽检。
还有就是碳化深度检测,对混凝土碳化深度的检测,执行标准《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》(JTS304-2019)的相关规定。测点位置选择在不同区域、不同构件具有代表性的部位;不同区域应各抽取构件数量的2%且不少于3个构件进行检测,每个构件检测点不少于2个;在测点位置钻孔,并清理干净孔内表面粉末,将1%的酚酞乙醇溶液喷在孔壁上,经过30s后测定该点的碳化深度;测定时避开粗骨料颗粒,每个孔测量3个值,取算术平均值为碳化深度测定值;碳化深度测量精确到0.5mm。
最后是保护层厚度检测,首先收集被检测水运工程混凝土结构的设计图纸、设计变更、施工记录和施工验收等资料。调查被检测水运工程混凝土结构所处环境条件、现状缺陷、使用期间的维修和加固情况、用途和荷载变更情况。混凝土是否采用带有铁磁性的原材料配制,被检测混凝土结构的钢筋品种、牌号、规格、设计钢筋保护层厚度、结构中是否有预留管道、金属预埋件等。测区也有一定要求,每类混凝土构件各抽取构件数量的2%且不少于5个构件,检测面宜为混凝土表面,并应清洁、平整,相同浇筑面上测区间距一般不小于2m。每个样本选取至少一个测区,每个测区至少包含6根钢筋,当对单个样品进行检测时,单个样本选取至少3个测区,桩、梁类构件对所抽取构件所有受力主筋进行检测。选取测点时,避开多层、网格状钢筋交叉点及钢筋接头位置,避开混凝土中预埋设铁件、金属管等铁磁性物质,避开强交变电磁场以及周边较大金属结构,每根钢筋选取2~3个测点。
对于码头检测要提前预知前方围岩地质情况的可能,防止灾害意外的发生。若超前探测有突泥、涌水的可能,做好监控量测、超前地质预报,根据码头工程的要求,按技术规范的相关规定和监测方案的内容,及时开展现场监测工作,合理选择监测断面,适时埋设测点并采集数据。
以上就是码头检测的全部内容,尤其是近年来自然灾害较多,为保护人身安全和人民财产,安全问题不容懈怠,提前打好预防针,可以避免不必要的损失。

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